Nadmuchiwane łodzie Kolibri oferują odpowiednią łódź do wielu zastosowań
Zewnętrzne ściany nadmuchiwanej łodzi są wykonane z nadmuchiwanych rur. Podłoga może być również nadmuchiwana lub wykonana z litego materiału, takiego jak drewno. Innym wariantem jest nadmuchiwana łódź ze sztywnym kadłubem. Jej kadłub wykonany jest z aluminium lub tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Łodzie są napędzane wiosłami, wiosłami lub silnikami.
Historia pontonów
Na początku XIX wieku rybacy z ludu Sallirmiut w Kanadzie używali nadmuchanych skór morsów jako worków na wiosła. W nowoczesnych społeczeństwach gumowe pływaki zostały po raz pierwszy użyte w 1839 roku. W poprzednim roku Charles Goodyear opracował technikę wulkanizacji gumy. Podczas eksploracji rzeki Platte w Ameryce, John C. Frémont jako pierwszy użył rur podzielonych na komory powietrzne na długich burtach łodzi. Znacznie zwiększyło to nośność jego łodzi.
Nowa generacja nadmuchiwanych łodzi dla wędkarzy
Od połowy XIX wieku opracowywano różne wersje nadmuchiwanych łodzi gumowych. Wszystkie one miały jednak tę wadę, że nie można było w nich używać niedawno wynalezionego silnika zaburtowego. Ponadto materiał, z którego wykonane były łodzie, bardzo szybko starzał się podczas przechowywania. Doświadczenia związane z zatonięciem Titanica i działaniami wojennymi na morzu podczas pierwszej wojny światowej skłoniły narody do uzgodnienia międzynarodowych przepisów SOLAS dotyczących bezpieczeństwa na morzu. Przewidują one wystarczającą liczbę łodzi ratunkowych dla wszystkich osób na pokładzie. Dało to impuls do produkcji nadmuchiwanych łodzi.
Od 1930 r. stanowią one standardowe wyposażenie wszystkich statków cywilnych. Masowa produkcja rozpoczęła się w Niemczech w 1931 roku, a podczas II wojny światowej opracowano samopompującą się nadmuchiwaną łódź dla łodzi latających. Na początku lat 50-tych Alain Bombard opracował pierwswszą nadmuchiwaną łódź o sztywnym kadłubie. Z powodzeniem przepłynął nią Atlantyk w 1952 roku.









